L'élise Mk1 pour les nuls

 

LES GRANDES DATES

Eté 1993
L'idée de réaliser la Seven de l'An 2000 est dans l'air... et se précise même tout particulièrement lorsque Rover, alors absorbé par la future MG, manifeste un intérêt pour la réalisation en commun de structures légères. Son nom de code M 111.

Févier 1994
Les grandes lignes du cahier des charges sont définies : technologie avancée, châssis alu et prix de vente sous la barre des £ 20 000 sont les leitmotive d'un programme qui se doit de respecter "l'esprit Lotus". Le 24 février, le choix du style se porte sur la proposition de Julian Thomson.

Image

Septembre 1995 : Présentation officielle

Juin 1996 : Elise 120CV
Motorisation : 1.8 Rover 120cv, boite longue
Poids : de 725 à 755kg
Production : juin 1996 - début 2001, 8613 exemplaires (y compris kits sport 135 & sport 190) +180 CKD Proton en 1997

Le 1er août 1996
livraison de la 1ère élise au 1er client! Cela se passe dans la concession Bell & Colvill

Juin 1998 : Disques de frein en fonte
VIN : W3714 (approx.)
Les disques de frein MMX sont remplacés par des disques en fonte avec les plaquettes correspondantes.

Septembre 1998 : Le coffre à bagages sans le sac
VIN : W4429 (approx.) plus : 4140, 4315, 4365, 4383. hormis : 4653
Le masque arrière intègre un compartiment à bagages intégral en remplacement du sac livré précédemment 

Janvier 1999 : Elise 111S 145CV
Motorisation : 1.8 Rover VVC 145cv, boite courte
Poids : 770kg
Production : 1999 - 2000, 1489 exemplaires
Lancée en janvier 1999, la 1ère 111S porte le VIN X 5722

Différences par rapport à une élise 120cv de la même époque :
Mécanique :
- moteur 1.8 16V à distribution variable VVC 145cv d’origine Rover
- boîte courte
- collecteurs d’admission et d’échappement spécifiques
- disques percés (en acier)
- jantes alu arr. 6 branches en 7.5’’ avec pneus en 225/45/16 P Zéro

Esthétique :
- bequet arrière
- bulles de phares à l’avant
- bavettes à l’arrière
- grille de calandre en « coupe frites » et longues portées de série
- clignoteurs blancs
- leviers de vitres en alu et pommeau de levier de vitesse avec nouveau design
- éléments de planche de bord en imitation carbone et logo
- sièges rembourrés avec coutures dans le sens de la largeur
- logo à l’arrière

HERITAGE et SERIES LIMITEES
http://www.cult111.fr.nf/cms/index.php?page=heritage

Janvier 1999 : Elise 50° anniversaire

Juillet 1999 : Elise JPS

Octobre 1999 : Elise 49

Octobre 1999 : Elise Millenium

SPORT
http://www.cult111.fr.nf/cms/index.php? ... importes-2

Novembre 1998 : Sport 135
VIN : X5401 - 5450 et 6001 - 6035 
attention les SVA n'ont pas toujours de COC

Fevrier 2000 : Sport 160
SVA: VIN: Y 0601 to 0650. (pas de COC)
WVTA: VIN: Y 0651 onwards (COC)

Janvier 2000 : Elise 340R

Juillet 2000 : Exige

Novembre 2000 : Introduction de l'Elise Mk2


QUE SURVEILLER?

IDENTIFICATION
Le numéro de série se trouve sur le châssis alu derrière la roue arrière droite (passager sur LHD).
Un autocollant se trouve dans le compartiment avant.
le 12ème caractère du numéro de châssis indique RHD OU LHD
jusqu'en 1997 : A pour droite et F pour gauche 
à partir de 1998 : C pour droite et D pour gauche 

STRUCTURE CARROSSERIE
Le châssis alu ne rouille pas mais tout le reste de la suspension OUI!
Surtout sur les RHD, prévoir 2 à 3500E pour refaire les trains (amortisseurs, traitement triangles, changement de toutes les rotules).
Attention au rotules du Toe Link : surveiller l'usure, en cas de rupture, gros risque de sortie de route brutale!
Pour déceler un choc avant, vérifier les pattes de fixation des amortisseurs avant sur le châssis, si déformation, le châssis est officiellement HS, Lotus refuse toute intervention sur le châssis! (prix nouveau châssis : 7000E mais non disponible!)
Les deux coques se réparent assez facilement.
La peinture du masque avant est tres sensible aux impacts.

MOTEUR BOITE
D'origine Rover, le moteur est fiable sauf problème de rupture de joint de culasse due à un défaut d'ajustage des chemises et au non respect de montée en température.
Pour l'éviter, le remède partiel est de monter un kit PRRT (thermostat déporté) qui réduit les chocs thermiques dans le long circuit de refroidissement.
Si casse du JDC impérativement faire mesurer les hauteurs des chemises, sinon le problème reviendra...
Le radiateur fuit par les cotés en plastiques sertis dans l'alu : à remplacer par un radiateur full alu environ 300E.
Les autres problèmes proviennent souvent de capteurs de pression ou température, voir de la sonde lambda.
80% des élise sont montés avec admission et pot sport.
Attention aux bidouillages : AAC sport, culasse retravaillées...
Boite et embrayage sont tres résistants RAS.

TRAINS ROULANTS
Géométrie à faire minimum tous les 3 ans.
Ne pas monter de pneus semi slick sans monter de toe link uni ball et faire une « géo track », car ces pneus ont trop d'adhérence!!!
Les amortisseurs koni d'origine sont HS vers 30000km, à remplacer par le kit usine Eibach-Bilstein de Mk2 ou mieux, par Nitron.

Pneus avant : rester en 185, le 195 devrait être refusé au CT! (30000km maxi)
Pneus arrière : 205 sur 120CV et 225 sur 111S (20000km maxi)

Comme dit plus haut, attention à la rouille sur élise RHD!

FINITION ELECTRICITE
Pas grand chose à dire car la finition est tres basique, commodos Opel, boutons Peugeot.
Le cuir des sièges est un peu fragile.
On remarque l'usure du tissu des seuils de porte à partir de 15000km (se refait pour 80E pièce).

Le bloc compteur Stack très cher si remplacement pour un LHD lors de conversion.

Si présence des vinyl noirs en dessous des tapis, dé scotcher pour traiter oxydation de l'alu due à mauvaise aération.

Électricité : RAS de particulier, ne pas mettre l'alarme si plus de 15 jours sans utilisation
Les optiques avant de nouveau disonibles!


ENTRETIEN ET BUDGET

CONSOMMATION
de 6l sur nationale à 9l en balade rapide SP 95

VIDANGE GRAISSAGE
une fois par an ou tous les 15000km (100% synthèse 5W40 pour usage routier)
boite : à vie, mais conseillé tous les 5 ans environ huile spécifique Rover ou Honda
freins : tous les 2 ans (ou 2 ou 3 sorties circuit)
refroidissement : tous les 3 à 5 ans

ALLUMAGE INJECTION
Bougies : à changer tous les 30000km environ
Filtre essence : tous les 5 ans
Distribution : tous les 5 ans, environ 400 à 600E (111S)

EMBRAYAGE
??? ne s'use pas!

AMORTISSEURS
Koni rouge d'origine à changer à partir de 30000km
Combinés Bilstein-Eibach de Mk2 : environ 1000E
Nitron à partir de 800E
Rotules de toe link : vérifier tous 5 ans environ ou toutes les saisons si piste

PNEUS
Compter entre 400 et 600E pour un set complet (Toyo, Yokohama...)

ECHAPPEMENT
80% des élise en circulation ont des pots sport en inox.
Vérifier la présence du catalyseur pour le passage du CT (et non tube afric...).
Un catalyseur sport Janspeed (fournisseur Lotus) coute environ 400E.

Attention: si utilisation piste courante : budget plaquettes, pneus semi slick, vidange frein et moteur augmente en conséquence


PIECES DETACHES

DISPONIBILITE
Aucun problème, presque tout est encore disponible, sauf certaines pièces de décoration de série spéciale (centre volant alcantara...).
Les prix sont assez élevés et certaines pièces sont remplacées par des nouvelles références beaucoup plus cher! (tuyau entre pompe essence à filtre passé d'environ 60E à 200E).
Pr exemple, les joints lèches vitres souvent rouillées sont très chers.

Certaines pièces sont parfois en rupture et l'attente peut être longue (masques, crash box...)
le châssis pré assemblé (avec crash box, bas caisse...) est en rupture et coutait environ 7000E

Deux sites fiables avec très souvent des pièces OEM bien moins chères que chez Lotus :
http://www.eliseparts.com/ et http://www.elise-shop.com/
et quelques pièces de fiabilisation et d'amélioration, ici aussi :
http://www.club-track.com/

INTERCHANGABILITE
Les pièces moteur et boite sont parfois moins cher chez Rover.
Quelques pièces de provenance diverses :
http://www.cult111.fr.nf/cms/index.php?page=entretien

QUELQUES PRIX
On peut visualiser tous les éclatés officiels et commander les pièces sur le site suivant :
http://deroure.com/
Si les pièces sont disponibles chez Lotus la livraison est rapide.


COTE

120CV LHD : de 17000 à 22000 en très bon état (25000 en état concours ou série spéciale)
120CV RHD : à partir de 9000E en GB, roulante mais à refaire

111S LHD : à partir de 23000E jusque 29000E (faible kmage ou équipée circuit)
111S RHD : en bon état 15000E en GB et 19000 en France

SPORT 160 RHD : 150000E en GB en état correct 20000E en France
SPORT 160 LHD : 28000E très rare!
SPORT 135 RHD : à partir de 13000E en GB

Il n'existe pas d'élise LHD à restaurer!
Soit elles sont en bon état, soit on trouve des épaves avec châssis HS.
Les RHD 1er prix à partir de 12000E en France sont à 80% à reprendre avec au minimum de 3 à 5000E de frais à prévoir dans les 24 mois.

Une conversion coute entre 3 et 5000E chez un pro (légalité douteuse, prévenez au minimum votre assurance)

Attention : les ¾ des élise Mk1 LHD à vendre en France sont des conversions plus ou moins réussies (vérifier numéro de châssis).

BIBLIOGRAPHIE

LIVRES EN LANGUE ANGLAISE
Lotus Elise - The official story (Jeremy Walton, Editions Coterie press, 2002)
The Lotus Elise - The Official Story Continues (Jeremy Walton, 1 85960 857 4)
Elise - Rebirth of the true Lotus (Alastair Clements, Editions Haynes, 2003, 1 85960 857 4)
Lotus Elise & Exige Gold Portfolio1996-2005 ( XXX, Editions Brooklands, 2005, 1 85960 857 4)
Lotus Elise - The complete story (John Tipler, Editions Crowood. 1999, 1 86126 213 2)
The Lotus Elise and derivatives (Paul Robinshaw, Editions R.B Publications, 2005)
Lotus Elise, Exige andM250 (XXX, Editions Unique Motor Books, 2000, 1 84155 366 2)
Lotus Elise - Road test limited edition (XXX, Editions Brookland, 2000, 1 85520 429 0)
Lotus Elise and Exige (XXX, )

LIVRES EN LANGUE FRANCAISE
Lotus Passion (Emmanuel joucla & Lionel Fontenier, Editions drivers, 2006, 235124009X)
Lotus - L'éloge des sports cars (L. Wilcox,E ditions ETAI, 2007)
http://www.decitre.fr/livres/Lotus-Elis ... 2914920902


LES CLUBS

index.php
http://www.club-lotus.fr/
http://forum.elise.ch/index.php
http://www.myspeedster.ch/forum/index.php


SITES INTERNET

http://cult111.fr.nf/ (mon site perso)
http://myelise.fr/intro/lotus_elise.html
http://www.boostage.fr/Lotus/Lotus.htm


SPECIALISTES

VENTE
http://a-c-c.fr/
http://www.british-pistons.fr/


ENTRETIEN
Peu de concessionnaires en France et certains refusent d'entretenir des élise Rover (Chassay)
Heureusement il existe des pros dont la réputation n'est plus à faire :
http://www.performans-engine.com/
http://www.k55.fr
http://www.bauden-automobile.fr/
http://www.garagecristal.ch/


POINTS FORTS

plaisir/prix imbattable
poids record!
comportement routier d'exception
direction fantastique de précision
pas d'assistances! Sans filtre!
cote abordable
pistarde au faible prix d'entretien
bouille sympa
communauté dynamique

POINTS FAIBLES


accessibilité et capotage
confort des 1ers sièges
peu de spécialistes en France
prix de certaines pièces
en cas de choc même léger : châssis HS
très peu de version d'origine - beaucoup de conversions 



Petite parenthèse sur l'aspect « origine » d'une élise :

Autant je suis en général pour une auto 100% stock, pour une élise ca n'a pas de sens car une Lotus est à fiabiliser pour en jouir sans arrière pensée :
les amortisseurs Koni ne se font plus, heureusement!
Le radiateur fuit!
Le JDC risque de lâcher : il faut installer un kit PRRT (thermostat déporté).

Le moteur ne demande qu'à s'exprimer avec un pot sport et ou une admission,
le Rover est sensible à ces modifications, sa gestion en tient compte et cela transfigure l'auto à moindre frais.
Tant que ces dernières « améliorations » sont réversibles, il ne faut pas s'en priver!
Une élise n'est pas une auto à mettre sous cloche, il faut en profiter le plus souvent possible!


Manuel