Le moteur VVC
Introduction
La distribution variable que possède la majeure partie des constructeurs consiste à déphaser
un ou plusieurs arbres à cames par rapport au vilebrequin. Ceci ne revient pas à faire varier
la durée d'ouverture des soupapes. A l'aide du système VVC (Variable Valve Control)
produit par Rover, à partir d'un certain régime, les soupapes d'admission s'ouvrent plus tôt
avant le PMH et se referment plus tard après le PMB. La durée d'étalement du diagramme de
la soupape d'admission correspond à une plus grande rotation du vilebrequin. Ceci ne
s'applique que sur les arbres à cames d'admission. Ce système "Tout ou Rien" pourrait
aisément être transformé en système continu.
Les véhicules Rover, Lotus et MG équipés du même moteur possèdent cette distribution variable.
Constitution
Le système Rover est nettement plus complexe que la majeure partie des autres systèmes de
distribution variable. Le fait de vouloir faire varier la vitesse de chaque paires de soupapes
d'admission indépendamment implique la présence de quatre arbres à cames. Sur le véhicule
Rover 200 Vi et sur la MGF, les techniciens de Rover ont alors positionné un mécanisme à
chaque extrémité de la culasse. Chacun contrôle un ensemble de deux arbres à cames.
Comme il n'y a aucune commande directe entre les deux ensembles d'arbres à cames
d'admission, une courroie supplémentaire est utilisée, entre l'arrière des arbres à cames
Un arbre de commande est utilisé pour entraîner les deux mécanismes VVC, cet arbre étant
lui-même contrôlé par une crémaillère hydraulique. Celle-ci est commandée par le contrôle
moteur à l'aide de deux électrovannes et un capteur d'intervalle d'arbre à cames.
Electronique
C'est le système MEMS 2J qui assure la gestion électronique. Celui-ci pilote une injection
séquentielle agissant indépendamment sur chaque cylindre.
Il est composé entre autre d'une bobine par cylindre et de bougies à électrodes platine.
De plus, il commande l'arbre à cames variable (admission). Le module ECM (Electronic Control
Module) du MEMS 2J surveille et règle la position du piston hydraulique via le module de
commande hydraulique HCU (Hydraulic Control Unit). Les principaux signaux reçus par le module
Fonctionnement du VVC ROVER
Le moteur possède un système de distribution à 4 soupapes par cylindre à attaque directe sur
Un variateur de distribution constitué d'un disque et d'un excentrique est intercalé comme
unité autonome entre la poulie de distribution et l'arbre à cames. La variation des temps
d'ouverture est obtenue par une vitesse acyclique des arbres à cames par rapport à la poulie.
Pour cela le principe est de décaler l'axe de la poulie d'entraînement par rapport au point
d'entraînement de l'arbre à cames par l'intermédiaire d'une manivelle. Tant que l'axe du
disque lié à la poulie coïncide avec l'axe de l'arbre à cames, celui-ci est entraîné à une vitesse
angulaire constante. Dès qu'ils sont décalés, la vitesse devient irrégulière.
L'excentricité du disque (portant à sa périphérie un rouleau à aiguilles) par rapport à l'arbre à
cames s'effectue par tourillonnement dans un fourreau excentrique. Ce fourreau est pourvu
d'une denture extérieure correspondant à un pignon porté par un arbre qui peut le faire
Le croisement de soupapes peut ainsi passer de 21° à 58°, l'étalement de l'admission gagne 75°
vilebrequin. Le décalage s'effectue au régime de 4000tr/mn.
La pompe à huile est de type duocentrique et est entraînée en bout de vilebrequin.
Schéma du dispositif

Article de presse du Moniteur Automobile

Les entrailles du VVC
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Couvre culasse |
Culasse |
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Les 4 soupapes et la bougie |
1/2 carter supérieur |
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Chemises | |
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1/2 carter supérieur vu de dessous |
Pistons dans chemises |
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Ensemble bielles pistons chemises | |
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1/2 carter inférieur et vilebrequin |
Bielle |
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Courroie de distribution | |
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1/2 carter inférieur & vilebrequin |

Bloc moteur VVC de MGF
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