Le moteur VVC



Introduction

La distribution variable que possède la majeure partie des constructeurs consiste à déphaser

un ou plusieurs arbres à cames par rapport au vilebrequin. Ceci ne revient pas à faire varier

la durée d'ouverture des soupapes. A l'aide du système VVC (Variable Valve Control)

produit par Rover, à partir d'un certain régime, les soupapes d'admission s'ouvrent plus tôt

avant le PMH et se referment plus tard après le PMB. La durée d'étalement du diagramme de

la soupape d'admission correspond à une plus grande rotation du vilebrequin. Ceci ne

s'applique que sur les arbres à cames d'admission. Ce système "Tout ou Rien" pourrait

aisément être transformé en système continu.

Les véhicules Rover, Lotus et MG équipés du même moteur possèdent cette distribution variable.

 

   




Constitution

Le système Rover est nettement plus complexe que la majeure partie des autres systèmes de

distribution variable. Le fait de vouloir faire varier la vitesse de chaque paires de soupapes

d'admission indépendamment implique la présence de quatre arbres à cames. Sur le véhicule

Rover 200 Vi et sur la MGF, les techniciens de Rover ont alors positionné un mécanisme à

chaque extrémité de la culasse. Chacun contrôle un ensemble de deux arbres à cames.

Comme il n'y a aucune commande directe entre les deux ensembles d'arbres à cames

d'admission, une courroie supplémentaire est utilisée, entre l'arrière des arbres à cames

d'échappement et d'admission.

Un arbre de commande est utilisé pour entraîner les deux mécanismes VVC, cet arbre étant

lui-même contrôlé par une crémaillère hydraulique. Celle-ci est commandée par le contrôle

moteur à l'aide de deux électrovannes et un capteur d'intervalle d'arbre à cames.

 



Electronique

C'est le système MEMS 2J qui assure la gestion électronique. Celui-ci pilote une injection

séquentielle agissant indépendamment sur chaque cylindre.

Il est composé entre autre d'une bobine par cylindre et de bougies à électrodes platine.

De plus, il commande l'arbre à cames variable (admission). Le module ECM (Electronic Control

Module) du MEMS 2J surveille et règle la position du piston hydraulique via le module de

commande hydraulique HCU (Hydraulic Control Unit). Les principaux signaux reçus par le module

ECM pour contrôler le VVC sont :

• la charge
• le régime du moteur


Fonctionnement du VVC ROVER

Le moteur possède un système de distribution à 4 soupapes par cylindre à attaque directe sur

poussoir hydraulique.

Un variateur de distribution constitué d'un disque et d'un excentrique est intercalé comme

unité autonome entre la poulie de distribution et l'arbre à cames. La variation des temps

d'ouverture est obtenue par une vitesse acyclique des arbres à cames par rapport à la poulie.

Pour cela le principe est de décaler l'axe de la poulie d'entraînement par rapport au point

d'entraînement de l'arbre à cames par l'intermédiaire d'une manivelle. Tant que l'axe du

disque lié à la poulie coïncide avec l'axe de l'arbre à cames, celui-ci est entraîné à une vitesse

angulaire constante. Dès qu'ils sont décalés, la vitesse devient irrégulière.

L'excentricité du disque (portant à sa périphérie un rouleau à aiguilles) par rapport à l'arbre à

cames s'effectue par tourillonnement dans un fourreau excentrique. Ce fourreau est pourvu

d'une denture extérieure correspondant à un pignon porté par un arbre qui peut le faire

tourner, ce qui le désaxera.

Le croisement de soupapes peut ainsi passer de 21° à 58°, l'étalement de l'admission gagne 75°

vilebrequin. Le décalage s'effectue au régime de 4000tr/mn.

La pompe à huile est de type duocentrique et est entraînée en bout de vilebrequin.

 

 

 

 

Schéma du dispositif




 

 

 

Article de presse du Moniteur Automobile




 

 

 

Les entrailles du VVC

 (www.mgfcar.de)



   
   
   
   
 Couvre culasse
 Culasse
   
Les 4 soupapes et la bougie
 1/2 carter supérieur
  Chemises 
   
 1/2 carter supérieur vu de dessous
 Pistons dans chemises
 
Ensemble bielles pistons chemises
   
 1/2 carter inférieur et vilebrequin
 Bielle
Courroie de distribution  
  1/2 carter inférieur & vilebrequin
 




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Bloc moteur VVC de MGF


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